CVT终结者 本田10AT宣告变速箱技能点满

2017-07-10 来源:梦之城娱乐注册 责任编辑:孙永乐
  10挡变速箱的概念由来已久:大众曾扬言开发10速双离合,最新消息是,因为结构太复杂,该项目被无限期延后;美系通用和福特同期开发了9AT和10AT,无奈后者是个用于纵置平台的大块头,没法推广普及。果然说起黑科技,还得看技术宅——本田Honda。  这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱,这台变速箱对于本田的意义不仅是开创先例那么简单,更重要的是,这台变速箱对所有的家用车都有普遍适用性,国内10万左右的产品,什么6AT(爱信、马自达)、双离合(大众)、CVT(丰田、本田、日产)都得靠边站。  凡事好琢磨,这是对本田技研部门最中肯的评价,毫不夸张得说,如果本田不卖汽车,绝对是全球首屈一指的发动机变速箱等核心部件供应商。发动机领域,从可变气缸、直喷技术、i-VTEC直到现在的全新涡轮增压发动机,变速箱领域,从当初的平行轴、CVT到美系车用的8速双离合、9AT以及现在自研的10AT,本田对目前市面上所有主流新技术都做了尝试。这种对新技术的执着态度,太值得自主车企学习了。  为什么要开发10AT?  本田在变速箱领域是个多面手,到了10AT,基本已经是技能树点满。传统的平行轴变速箱不用赘述,相比横置6AT,这玩意实在太大,且没办法在有限的体积内创造出更多的档位;CVT现在已经烂大街了,虽然适合家用车,但特征和性能都太平庸,没办法体现出一个车企在变速箱领域的技术优势,同时也没法承受大扭矩;此外本田和讴歌还用过8速双离合以及来自ZF的9AT,无奈可靠性太差,对技术宅来说简直颜面扫地。  10AT相比6AT有哪些优势?  更多的档位意味着变速箱有着更宽泛的齿比范围,也就是说,在汽车高速巡航时,发动机可以处在一个转速更低、更省油的工作状态;同时也意味着档位之间齿比更密,意思是,在档位切换时,动力衔接会更加顺畅,在保证快速响应的前提下,其加速能力也丝毫不弱于双离合变速箱。  本田10AT的十个档位是通过四组行星齿轮组实现,看看这张工况对比图我们很容易就能发现,装配10AT的变速箱无论是加速能力和平顺性都都远远高于现役6AT。而在100km/h以上高速巡航状态下,发动机的转速仅仅为1500转,如果是平路驾驶,发动机的油耗不会比怠速高多少,传统的6AT在此工况下需要2000转,如果是4AT,跑高速的时候甚至要3000转以上。  在面对高速急加速时,这台10AT可以一次性降低4个档位,从10挡到6挡;低速地板油,可以从7挡将至3挡,从而变速比实现的快速切换,这种非连续的降档带来的推背感比起双离合丝毫不遑多让。  要说缺点,那么唯一一个缺点就是,如果是手自一体带换挡拨片的话,车主很容易因为档位太多而犯浑,升挡?降档?我是谁?我在哪?  未来会在哪些车上使用?  相比奔驰9AT、福特/通用10AT,本田这台10AT最大的优势就是可以服务于前横置平台,考虑到其体积比以前的平行轴变速箱还小,这意味着,只要本田愿意,即使是飞度这样的小型车使用10AT也不存在任何的工程问题。只是考虑到产品定位,先期这台变速箱估计起码也得是V6发动机才有资格使用,也就是高端品牌——讴歌。

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